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首遇臺風“三連擊” 吉林空管分局打響天路“保衛戰”
來源:《中國民航報》2020-09-10 11:27:00

9月3日凌晨,吉林空管分局各崗位的工作人員提前到崗,等待著清晨第一架航班的到來。受臺風“美莎克”影響,當日14時~18時,龍嘉機場降雨為暴雨量級。管制運行部合理安排管制值班力量,靈活調整扇區和席位運行方式,并積極協調相鄰管制區,減少對本區的流量控制,盡量減少對旅客出行的影響。

近期,受臺風天氣影響,東北地區出現大范圍跨省區域性暴雨和大暴雨。2020年第8號強臺風“巴威”自生成以來一路向北、直逼遼寧,今年首個臺風紅色預警發布?!鞍屯眲倓偨獬幪?,9號超強臺風“美莎克”再次侵襲,在韓國南部沿海登陸后入境我國,途經東北區域,哈爾濱和長春迎來入夏以來最強的一次對流天氣過程影響。與此同時,10號臺風“海神”也在海上生成,向東北地區逼近。在罕見的臺風影響下,民航空管運行面臨著極大的考驗。截至9月6日,東北地區因接連受臺風“巴威”“美莎克”“海神”影響,共取消航班426架次,航班返航備降69架次。保障安全、提前預判、防汛減災,在臺風輪番侵襲下,東北空管局積極迎戰復雜特殊天氣,全力出擊,多措并舉,確保航班運行安全順暢。

前瞻管理 “火力”全開協同作戰

臺風影響東北地區的情況較少,按前期預報直接在東北登陸更是極為罕見?!皩幙墒谰趴?,不可防失萬一。做好防臺風工作怎么小題大做都不為過!”在東北空管局防臺風工作專題會議上,各單位深刻認識到這場硬仗的復雜性、艱巨性,達成了“絕不能存在任何麻痹思想、松懈心態、厭戰情緒,立足最壞的打算、做最充分的準備、贏取最好的結果”的保障共識。臺風逼近,在東北地區的天空上,一張密織經緯、覆蓋天路的防控網已經鋪就。

為了迎戰臺風,各單位嚴格按照《東北管理局關于進一步做好防汛防臺風工作的通知》及東北空管局的相關工作要求,制訂了詳盡的工作預案,加強內外部工作協調,安排好應急保障力量。東北空管局各分局(站)、各運行部門積極參與機場運管委的共同決策,空管中心氣象部門預報員積極參加運管委組織的臺風保障專題會議,從航空氣象專業角度分析臺風對航空的實際運行影響,重點描述本場雨強和持續時間、濕跑道下側風極大值等,對于此前網絡上一些對臺風的夸張描述,預報員對此進行了特別說明,客觀地做出了要關注強降水和濕跑道側風的提示,給各民航單位吃了一顆“定心丸”,為運管委決策以及兄弟單位的防臺風預案提供了依據。

與此同時,管制部門加強了與周邊管制單位和駐場各單位的協調,第一時間做好應急情況指揮準備工作,切實抓好繞飛改航航班流量控制、返航備降航班指揮和信息傳遞、嚴格把握起降天氣標準、強化取消和補班航班計劃審核等各項工作,為確保管制指揮安全有序作足了準備。技術保障部門提前對室外設施、傳輸及供電線路進行檢查和加固,加大巡檢力度,確認設備的完好性。后勤保障部門清理了各屋面排水管路,對漏水點進行了處理,檢查了水泵等設備,準備了沙袋、塑料布、水桶、雨衣、雨鞋等防汛用品。辦公室作出了防御臺風的安全提示,對注意用電安全、防水安全、出行安全、行車安全、施工安全等方面進行了提示。

從8月底到9月初,3場臺風持續影響期間,各級領導干部始終堅守一線,在防汛工作現場和運行保障現場檢查指導應對工作,各運行部門領導堅守工作現場,確保各類緊急情況得到及時處置。

密切跟蹤 及時把脈“事”隨“勢”變

臺風接踵而至,盡管并未如預計中的情況嚴重,但仍然給空管運行造成相當大的麻煩。

基于災害天氣的復雜性、不確定性,氣象部門充分重視特殊天氣的預先防范和應急應對,加強天氣會商,加強集體觀測,加強隱患排查,加強行業協同,以精準及時的氣象服務為管制部門、航空公司、機場運行等單位應對決策提供依據。

8月25日下午,氣象部門集中復雜天氣保障小組成員研討天氣,發布第一份臺風專報,重點描述臺風位置、強度、移動路徑、7級風圈范圍,以及東北地區主要航站和航路預計出現的重要天氣和對運行的影響分析。氣象部門對臺風的移動和發展作出判斷后,針對不同航空氣象用戶的需求,從雨強、總降水量、濕跑道側風、低空風切變、對流情況五個方面作出預報,充分滿足了不同航空氣象用戶的實際需求。他們還與管制、流控等用戶密切溝通協商,從氣象角度給出是否啟動MDRS(大面積航班延誤響應機制)的建議。受臺風影響,長春龍嘉機場就在9月2日發布了大面積航班延誤黃色預警。

由于臺風本身的特點,移動路徑稍有偏差就可能導致機場和航路天氣與預計完全不同。精細化的氣象服務能夠密切跟蹤臺風的移動發展趨勢,及時調整預報結論并發布,為管制等氣象用戶根據天氣變化調整保障方案而爭取到更多時間,確保了臺風影響下的航空安全。

直面風雨 全力打出“組合拳”

“現在平日的航班量正在持續增長,基本恢復到了疫情前的八成左右,正趕上這個時候,臺風又‘組團兒’來東北,好在我們這半年多一直保持著高強度模擬培訓,對各種復雜運行環境都有準備”,沈陽空管中心一名管制員說,“它們‘組團兒來’,我們有‘組合拳’!”

臺風下的管制指揮不同于日常,不僅要面對極端天氣造成的航班積壓,還要應對天氣好轉后航班井噴式增長,管制部門一方面要在暴雨、大風、強對流等天氣下全力保障飛行安全,另一方面要積極盤活空域資源,與其他空域用戶積極協調繞飛空域,盡最大可能釋放空域,為飛機盤旋等待和進港排隊騰出足夠的空域,為管制員創造有利的管制環境。

根據氣象部門的跟蹤式預報服務,管制部門提前作出部署,明確保障重點和難點。他們按照航班的地面實時保障情況,協同放行,控制航班起降數量,避免出現空中航班流量飽和的現象;根據流量預測,及時增開扇區,提高保障能力,確保安全關口前移;加強與相關單位溝通,準確把握放飛時機,縮短航路航班盤旋、等待時間。

除了管制指揮外,各一線運行部門也通力協作,及時向機組通報本場氣象信息、落地機場跑道情況、備降場等信息,為機組正確及時地作出落地或飛往備降場的決策提供重要依據。技術保障部門從增強值班、現場值守、物資準備、巡查巡視、信息通報、故障搶修、責任區防護、滲漏處理等方面,盯緊盯牢可能存在的薄弱環節,作足準備,確保通信導航設備平穩運行。

8月26日~9月6日,在臺風持續影響下,東北空管局三省四地共為65761架次受極端天氣影響的航班保駕護航,為保障航空安全和旅客的平安順暢出行打了一場漂亮的天路“保衛戰”。(《中國民航報》、中國民航網 通訊員馮瀅寧)

責任編輯:wangyaling 000
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