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綦琦

沒有運力供給,哪里來得支線航空市場及其發展?令我們欣喜地是,在民航領域深化“放管服”改革的背景下,以“兩個框架”發布為標志的民航業務監管重構已經開始加速推進。

李東一

廣西通用航空也沐浴在政策的陽光下,努力發展的同時獲得了多項突破,但喜中有憂,快中有愁。

群言堂

“我國通航短途運輸發展外部條件趨好、各地發展熱情高漲,但實際效果距離預期仍有不小差距,主要原因是沒有厘清兩個問題:一是通航短途運輸由誰主導,即實施主體是誰;二是通航短途運輸究竟如何發展,即采用哪種操作模式?!?/p>

林智杰

東航于去年12月14日宣布,自2019年1月中旬起,在上?!﹪?、上?!﹪占獚u2條航線上試點推出靈活經濟艙、標準經濟艙、基礎經濟艙產品,與超級經濟艙構成品牌運價產品體系,引起了旅客的廣泛關注。近半年來,多家航空公司宣布提供差異化服務,陸續推出了品牌運價產品。

張洪

智慧通航,指深入實施創新驅動發展戰略,將互聯網、大數據、物聯網等現代科技融入通用航空全產業鏈,實現通用航空領域的智能飛行、智能化研發與制造、智慧飛行運行、數字化運營與保障、智慧化營銷與服務,進一步深化通用航空供給側結構性改革,解決產業發展不充分不協調的問題,服務經濟社會高質量發展。

李東一

目前無紙化出行還存在流程不順、使用不便的問題。大多數中小機場甚至部分千萬級機場“用的不多,熱度不夠”,還需要各方共同努力打通無紙化出行的“最后一公里”。

李東一

隨著民航局一系列促進通用航空短途運輸政策的出臺,全國短途運輸呈現出爆發之勢,幾乎一夜之間如雨后春筍般出現在祖國的大江南北。2019年的短途運輸已經站在了風口上,有必要在短途運輸起飛之際,對其發展的路徑進行探析,維持全社會對短途運輸的投入熱情,為短途運輸行穩致遠提供有益參考。

群言堂

近期,筆者遇到一起旅客投訴某航空公司未及時告知航班信息且未妥善安置旅客的事件。通過對該事件的調查,發現航空公司做了盡其所能的信息告知和旅客安置工作,但仍未獲得旅客理解。本文試圖對此種情況進行深入分析,以找到旅客不理解的真正原因,直擊痛點,探尋改進工作之路徑。

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